试驾凯迪拉克ats_试驾凯迪拉克GT4

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       对于试驾凯迪拉克ats的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.拥有一辆“大凯迪”是什么体验？ 试驾凯迪拉克XT6

2.所有人买车，都逃不过一辆宝马3系！

3.凯迪拉克ATS-L这款车都有什么优点？

4.凯迪拉克atsl的发动机原厂多少马力

拥有一辆“大凯迪”是什么体验？ 试驾凯迪拉克XT6

       提到凯迪拉克，也许你脑海中浮现的是诸如ATS-L、CT5、CT4等被贴上运动标签的车型。日益年轻运动化的品牌形象和部分主力产品越来越亲民的售价，甚至让我们忘记了它“BigCadi”的品牌形象，更让我们忽视了凯迪拉克本是家擅长造大车的品牌。

       作为首款进行国产的豪华品牌中大型SUV，从去年在北美发布到国产上市，凯迪拉克将XT6引入国内市场仅用了短短半年时间。针对前期销量不佳的情况，在今年6月初发布的年度改款中，凯迪拉克XT6又新增两款入门车型，将这款中大型SUV的准入门槛从此前的41.97万元下探至38.97万元。

熟悉的“大凯迪”？

       当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时，你便能体会到凯迪拉克是如何营造“大气”造型的。家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸显然都能快速表明它来自凯迪拉克家族的身份。逼近两米的车身宽度配上高挑的车身，所带来的视觉体量感无疑能迅速给追求大尺寸座驾消费者带来砰然心动的感觉。

       面对消费者对座驾个性化日益增长的需求，双造型策略早已成为了各大汽车品牌拓宽市场的小技巧，凯迪拉克XT6自然也不例外。相比普通豪华版车型的外观设计，此次我们试驾的运动版车型在车身细节方面进行了区别化设定，例如：豪华版车型的点阵式进气格栅、前保险杠开槽设计的横条幅式饰板，在运动版车型上都改为了黑色网格式中网/饰板，车身上更少的镀铬装饰物也让这台中大型SUV少了几分“中年”气息。车尾的L字型尾灯组配合造型硬朗的造型，气势不输前脸。折线造型的贯穿式镀铬饰条则在为车尾带来点缀的同时，增加了尾部的视觉层次感。

       除经典的切割式设计能让它在街道上获得颇高的回头率外，车尾结实的造型甚至能在等待红绿灯时给停在后面的车辆带来不小的压迫感，若不是车尾XT6的标识足够明显，甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德。稍有些美中不足的是运动版车型的轮毂设计，除造型稍显中庸外，磨砂的质感实在有些显旧，若是能将豪华版车型轮毂自带DUB风格的抛光工艺运用在这款车上，再将轮毂尺寸加大至21英寸……不管将它开到哪儿都会是人们的焦点。颇高的回头率、大尺寸的车身、霸气的外观……没想到我们在XT6这样一款SUV上，又找回了最初认识“大凯迪”时的感觉。

它能给你怎样的车内体验？

       来到车内，虽然凯迪拉克在XT6内饰的用料方面表现不错，不过相比豪华品牌的三巨头，身处二线的凯迪拉克在车内豪华、科技感氛围营造方面确实有着不小的差距，例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计，即便所搭载的车机系统集成了CUE移动互联系统，同时也支持OTA在线升级等功能，甚至在功能性方面和屏幕反应速度的表现上都不落后，但仍处于前一世代的视觉体验，似乎很难满足当下消费者对豪华车交互体验的需求。

       此外，在人机工程学方面凯迪拉克的产品依旧有着一些值得提升的地方，例如：普遍略显单薄的方向感握感、XT6驾驶模式控制区域布局等都容易让驾驶者感到些许别扭，第三排座椅安全带卡扣如长矛般瞄准乘客臀部的设定，都体现出老美的大条……这些倘若出现在一款普通品牌产品上，或许并非大问题，但凯迪拉克毕竟是家豪华品牌，有容易让乘客被安全带卡扣“爆菊”的bug实在有些……

       至于XT6的第三排用途依旧以应急为主。虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口，同时预留的头部空间也算不错，但在车辆满员的情况下，第三排乘客的体验依旧不佳，除腿部空间得从前排乘客那儿匀过来外，受制于座椅靠背厚度影响，长时间乘坐会显然会有些不舒适。此外，第二排乘客也会因后排乘客牺牲一定腿部空间，让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响。

       除此之外，车内顶延伸至A柱的Alcantara翻毛皮材料、前排座椅的简化车标装饰、六座版车型犹如商务舱的第二排乘坐体验、车内颇显文化氛围Cadillac标识雕刻、Boss音响罩的打孔设计、运动车型仿碳纤维纹理的饰板以及大面积的皮质材料包覆，对于那些痴迷美式豪华体验的消费者而言，这些或许都是能最终促成车辆成交的卖点。此外，XT6的NVH?水平甚至能比一线豪华的大佬们略胜一筹，不论是对胎噪、风噪还是隔音性的表现，它都能在同级别车型中做到数一数二。如果你是一个热爱音乐，同时对车辆隔音表现有着苛刻要求的消费者，XT6能做到让你在驾驶中颇有临场感的享受音乐盛宴。

绝非驾驶者之车?

       ATS-L、CT5等运动轿车的出现，已然将人们对凯迪拉克的印象从单纯的豪华车，推向驾控机器。其实如其它经典美系豪华品牌一样，曾经“大凯迪”从来没有将驾控体验融入产品属性。XT6这个大块头的似乎也继承了偏重乘坐体验这一点。

       虽然XT6这套悬架对大颠簸的化解相比一线豪华竞品而言还有上升空间，但整体而言在实际驾乘中的舒适性表现不错。相比通过大颠簸时悬架的多余跳动，这套悬架对短波细碎颠簸的化解却非常利落，在城区日常驾驶中的行驶质感也算符合一台豪华中大型SUV的定位。不过这样的调校对驾驶层面并非好事。整体调校偏软的悬架，其行程也比较长。制动、加速、快速并线时都会出现些美系豪华SUV特有的“乘船”感，过于激进的驾驶会容易让车内乘员产生不适感。此外，由于车辆整备质量超过2吨，若开着它进行激烈驾驶，高速过弯或快速并线时，车辆悬架的侧向支撑会明显有些不足。此外，它也会用轮胎的啸声对驾驶者发出警告。此外，除因油门刹车踏板接触面积偏小导致驾驶者体验受影响外，XT6初段偏软的制动标定和偏重的脚感对驾驶者而言都不算讨喜，同时不够均匀的轮上制动力释放也很容易被驾驶者察觉。

       在进行年度改款后，XT6的动力输出标定有所降低，最大功率由此前的177kW（241Ps）下调至了174kW（237Ps），不过发动机的其它参数并未发生改变，其峰值扭矩依旧保持在350N·m。这款2.0T发动机配备有闭缸技术，能在低负荷状态下关闭两个气缸，能一定程度改善燃油经济性。虽然这个大块头搭载的是一台2.0T四缸发动机，但日常驾驶起来其动力储备依然够用。当然，你也不能奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家运动轿车般的加速体验。9AT变速箱换挡动作轻柔，和发动机的匹配也颇为默契。在运动模式下XT6会变为四轮驱动，变速箱和油门的响应也会相比舒适模式有很大变化。不过，它依旧不会让驾驶者享受到驾驶的快乐，最突出的表现是虽然配备了换挡拨片，但手动模式下变速箱的反应速度实在会慢一拍，体验甚至不如让它自己托管换挡，这似乎也是不少美系车的“约定俗成”。

       综合体验来看，主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶风格。不妨在悠闲的驾驶中享受它营造的那片静谧、隔绝尘嚣的空间。

小结?

       相比那些尚未完成国产化的豪华品牌中大型SUV，目前XT6的最大产品优势就是通过国产化让产品获得更亲民的售价。同时随着准入门槛的下探以及后期可能会迎来的市场终端优惠，相信它也会获得更多消费者的关注。

       “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这句话形容凯迪拉克XT6这样一款中大型豪华SUV再合适不过。凯迪拉克曾经只有凯雷德这一款7座全尺寸SUV，百万级的售价显然让这样的“大凯迪”更像是一个品牌图腾，拥有一台7座凯迪拉克SUV对普通消费者而言更是一件不现实的事情。时至今日，凯迪拉克以亲民形象走进普通消费者的家中，豪华配置、作为豪华品牌车的调性和体验却依旧都在，能实实在在满足消费者的需求，也许单凭这一点就确实足以打动一部分消费者。

       就消费者而言，如果你对2+2+2的座椅布局有刚需，希望座驾对家人（第二排乘客）体贴入微，对车内静谧性表现有一定需求；同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感到气味相投，希望自己的座驾又大又霸气，开上街时能获得一些关注，这台中大型SUV定会是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

所有人买车，都逃不过一辆宝马3系！

       先说说我的玩车历程吧。?09年拿到驾照一直开10款君威，当时是2.0自然吸气的，虽然动力不大但是给我感觉到了一辆运动型车该有的素质，从此以后开不惯SUV和软趴趴的轿车。?另外值得一提的是这辆君威至今为止还在我老家服役，通用车的质量没有大家说的那么差。?然后14年提了一辆宝马320Li，提了宝马3系后，一直交给家人开，在3系认证的帖子里也提过竞争对手ATS，pass掉的原因是ATS当时是进口车型，价格贵。?以下是提3系的时候的认证贴。?/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html?后来买了一辆公车拍卖的方头捷达，玩了半年改了点外观件后来卖掉了。

       15-16年，我试驾了100多次共50多款车型，最后还是因为动力原因选择了当时2.0T最猛车型ATSL。当时工作繁忙也就忘了提车认证。?从落地开始就想着要怎么改装，最后忍了3年到了19年车辆也过了3年保质期，我的工作也在17年转移到了海南省，不再繁忙劳累，就开始着手改车了。?用了半年多的时间，从确定整体风格到确定细节改装，最后到逐一买件上车，用了半年多的时间，把外观整备的差不多了，所以来发一个认证贴，外观部分见仁见智，大家参考参考看个热闹，不喜欢的地方轻喷，谢谢。?以下在不同的时间会有一些外观细节上的调整。?主要是新款海外V点装下雾灯带换成了带状的。

       在亚洲论坛开会，不要脸的把车子停在了会场大门口。

       博鳌亚洲论坛会场二楼。

       改过包围以后尽快的去了一次车管所，将行车本换掉。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       参加海南汽车系列赛啦啦队。（车手证是别人的）

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       还是洗车的时候随手拍的GT后?

       洗车的时候随手拍的

       前轮米其林PS4?225?40?18

       后轮倍耐力P0?255?35?18

       这里我们只说外观内饰件咯，动力升级咱先不谈哈哈。?1.第三代朗煜海外V（配铝合金机盖）?CTS-V日灯款?这个前杠是对外观提升最大的一个改装件了，我并不是执着于追求还原ATSV高性能的外观的那种人，外观这东西，没必要以为的追求还原高性能版车型，一款思域贴SI改SI外观我们会觉得他装，宝马3系改M3包围也会觉得他装，所以ATS我觉得包围够漂亮，自己够喜欢就行，没必要刻意追求对V的还原度。?2朗煜GT后杠?除了中间的后雾灯有点丑以外，别的地方还是整体满意的。另外中间的后雾灯也可以自己DIY成黑色的，我还没时间去弄，等有时间了拆开喷漆。?3宏鑫锻造18寸电镀轮毂?没的说，亮。个人觉得比现在的4xxx的小厂镂空锻造好看。?4轮胎?前米其林PS4?225?40?18?后倍耐力P0?255?35?18?5侧裙?用的是朗煜真碳侧裙?因为水转印晒久了要掉色的。?6尾翼?我是两个尾翼搭配，分别是高位镂空V尾翼和D3尾翼。年后准备换一个了，高位太高调了哈哈。?7A柱高音头?用的是从GM订货系统里订出来的CT6高音头。没有换功放的情况下，不需要对硬件有太多的改动，高音头细节提升一下就可以，别的动了也没用，尤其是中置。?8美版加粗方向盘。?原厂美版加粗盘，带拨片。我不喜欢碳纤维改装盘那种手感，还是对美版原厂盘情有独钟。?另外拨片谁用谁香，可以在会车准备超车的时候提前降两档。?9内饰碳纤维贴片及替换件。?这个就不多说了，替换件肯定比贴片的香。?10大灯?之前换过一对儿某泽的总成，一两年后衰减的厉害。?现在用的是原车灯拆改的恒威极光PRO，瞬间启动，亮度足够，很满意。

       1氛围灯?等镂空氛围灯等了好几个月了。。。。厂家能看到的话，联系我吧。。。我这里十几个人等那个镂空氛围灯了?2刹车卡钳喷漆?原厂的刹车卡钳至少够用到2阶，只需要换里面的皮和盘就够了。性能方面先不多说，以后开贴说性能。?所以原厂的卡钳前4后2，我准备直接喷漆就可以了。暂定橙色荧光漆。?3朗煜海外V翼子板?这个其实可换可不换的?4GT后杠?后雾灯内橘**喷黑?这个有时间就去做了?5整车改色?海南HAC车友年会，朋友抽到了改色膜转让给我了，所以准备整车贴个膜，哈哈，在这里也征求一下大家意见，在我轮毂是电镀、车身上的镀铬、电镀条不准备喷黑的情况下，车身换个什么颜色比较好看。

凯迪拉克ATS-L这款车都有什么优点？

       在我们的车友问答栏目里，提问出现频率最高的轿车，除了20万价位的日系三杰之外，还有30万价位的BBA。

       而BBA里面，我对?宝马3系又情有独钟，而且是打心底的喜欢。

       还在上大学的时候，3系就被各大汽车媒体称作是“运动标杆”，当然，那是E90的时代，也是凯迪拉克ATS-L大战E90的年代，自那时，心底就埋下了一颗运动的种子。

       工作之后，3系的大灯开始开眼角了，而网上对于它的宣传，从运动标杆转变成了“每个人选车都离不开3系”。那会就如此的巧合，我找到了一台3系的试驾车，在广州的市区里走街串巷小试牛刀，虽然没有媒体“吹嘘”得那么技艺精湛，但是在行业来说的确是标杆。?

       其实去评定一台车的好与坏，不对比就评价算是耍流氓，宝马3系同级别的主要竞争对手有奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、阿尔法罗密欧Giulia等等。时光流逝，来来去去走走停停，凯迪拉克ATS-L终于被“熬死了”，整个车型摇身一变改名为CT5，至于捷豹还有阿尔法罗密欧之流，半死不活。

       真正意义上的对手和朋友，仍然是奥迪和奔驰。所以在介绍宝马之前，还是得说说这三角戏里面的另外两个小伙子。?

       奥迪A4L，搭载的第三代EA888，目前还是一个末期改款车型，国6版本之后，发动机马力被稍微阉割了一点点，当时所有奔着奥迪去的人，都是追求它的5.8秒破百，阉割完之后弱了一点，但是奥迪A4L目前仍然销量非常强势，乘联会的数据显示10月份卖出了14481辆，在豪华型轿车当中算是扛把子。

       很多人都黑奥迪，说烧机油说顿挫，事实上，双离合发展了那么多年，奥迪在这方面的拿捏早已炉火纯青。当然，世间怎会有十全十美的事物？A4L乃至奥迪整个家用车体系，转向手感是很轻很柔的，喜欢激烈操控的我，对此有一丝丝的倦意。?

       奔驰C级，最新披露的车型已经用上了大哥S级那蠢萌蠢萌的前脸，很多人都说奔驰的设计师被奥迪买通了，这个段子我当然愿意相信。走在街上，你很难一眼辨别出到底谁是S，谁是E，谁是C。

       也正因如此，让所有人都为三叉星而痴迷而陶醉，奔驰C级每个月销量都破万，和奥迪A4L相比，有过之而无不及。不过，我得说，奔驰C级的驾驶感受，实属一般，不敢恭维。如果喜欢内饰的豪华典雅，它的确会是一个不错的选择。?

       而来到了全新一代的宝马3系，翻天覆地的变化。?全新的外观设计语言，整个前脸上，进气格栅放在家族里已经算很克制，但是大灯别具锋芒了，眼角直接连接格栅，大灯中间还向内露出了一个“缺口”，确实长得有些俊。

       值得一提的是，网上一大堆人在“前驱和后驱操控差异”的问题上吵得不可开交。其实绝大多数的人都忽略了一点，后驱车比前驱车在侧面上要好看很多，3系的纵置发动机，前悬挂的设计可以尽量往格栅的位置去靠，所以从侧面看起来，3系整个车长很紧凑，但是前后轮的隔得更远，车就像趴在地上一样，更有张力。?

       而且在330车型上，我看到了宝马用了固特异鹰驰F1系列的轮胎，而固特异的鹰驰F1系列是全球独家获得FIA授权使用“F1”标志的品牌，还助力F1车手获得过368次冠军，这个辉煌记录至今仍是第二名轮胎厂商的两倍之多。注重性能的宝马330独具慧眼，选择了鹰驰F1。

       最关键的是，330上搭载的是宝马B48高功率发动机，账面数据258马力，400牛·米扭矩，百公里加速6秒内，有媒体实测在5.5秒左右。那么，固特异鹰驰F1轮胎就非常适合宝马330，它本身主打的就是强抓地力。买330的人，多半都是冲着操控去的，鹰驰F1系列和330放一起，弯道的性能会更加出众，在攻弯的时候，整个车的姿态相当好，热刀切黄油的快感瞬间到来。

       当然，广州入冬之后，阴冷的雨天马上就会到来，这套轮胎在雨天的表现也十分优秀。要知道，330作为一台后驱车，而且400牛·米的扭矩瞬间爆发力也相当强，雨季的大马力后驱车，轮胎的雨天抓地力非常关键，鹰驰F1和330可谓是相得益彰！?

       3系的尾部就不和大家多介绍了，让所有人留下眼泪的是，宝马终于在3系上用了双边单出的排气管了，而且尾灯的示廓灯条幅也更大，视觉上效果会更好看一些。

内饰方面宝马可谓全面革新，丁字裤的方向盘稍微粗壮了一些，对女士而言没那么友好，但是整体按键大幅度减少，如果让一个不懂车的人坐进3系，多半会觉得这和一辆5系没有太大的区别。这次3系的换代，内饰应该是最多人给予好评的。

       考虑到当下越来越多人追求舒适和豪华，宝马3系在运动方面的设计理念已经逐步过渡成舒适趋向了，这也是很多媒体对3系的一个整体的评价，虽然很多人还在怀念当年E90叱咤江湖的年代，但是真正喜欢极限操控的，可以加钱买M3哦。?

       当然，这次必须也和大家说一下，如果真的要选购3系，到底要买哪款。

       我们先得搞明白，除了330这种高功率B48车型外，宝马3系还有普通版本的325和“涡轮减压”版的320。按我的理解来说，150马力出头的320版本，奉劝大家好自为之，宝马出这个纯属不讲武德。所以直接看325的版本。

       其实围绕宝马3系，还有非常多人会纠结到底是买长轴距版本还是买标轴版本，实话说，但凡你问这种问题，只不过是希望我能说出一个理由让你买短轴。我的理解是，建议买长轴版本，因为既然全新一代3系过渡到豪华舒适，何不顺着工程师的思维，把这件事做到极致呢？真要买短轴，那你得选330了，不是么？?

       所以我最推荐的就是325Li?M运动曜夜版，一来有哈曼卡顿16个音响的加持，这是一个享受级别的配置，在外观上，耀夜版配上M套件也会多几番炫酷，当然，如果能选装一个HUD抬头显示的配置的话，这部车应该能伴随你组建一个家庭甚至到儿子上幼儿园都是没问题的。长轴距版本后排装个儿童座椅，见客户的时候开出去，自己平时和朋友出去玩，可以说能进得了厅堂下得了厨房。

       宝马3系，作为30万级别里的标杆产品，媒体口中的“谁买车都躲不过一辆宝马3系”，不一定是你最好的选择，但是选择它，相信绝对不会后悔。这颗“运动”的种子，同样也会在我心中浇水发芽的，拭目以待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克atsl的发动机原厂多少马力

       上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L

       官方指导价：29.88-42.88万元

       车主一优点：动力强劲，我开车一般比较温柔，但这车老让我路上喜欢撒撒野。静若处子，动如脱兔，能快也能静（双层隔音玻璃）底盘感觉很整，不像A6那般有点晃晃悠悠开船的感觉。

       车主二优点：钻石切割的外形，有棱有角，肌肉感特别强！尾部的高位刹车灯和直列式尾灯特别富有战斗气息。虽说是带L的车型，但是整体比例非常协调，不像A4L和320Li那样硬生生的拉长，整车看起来特别运动！整体的造型也特别锋利，不随波逐流搞那种圆润的设计，绝对是小众中的精品！

       车主三优点：就是这个车子的外观和内饰，外观看起来很有帝王气质，虽然我充满了屌丝气息，但是车子给了我很好的伪装，而且车子的性价比感觉很高，音响和静音都很好，整体很满意。

       车主四优点：动力充沛，高速开的很稳，动力源源不断，磨合期还不敢给地板油。车辆隔音很棒，试驾过几款，同级中隔音最好的，而且配上BOSE主动降噪，这影响对木耳来说早已足够。内饰不错，还有实用了无钥匙进入和启动系统，只要钥匙在身边就能解锁车门、后备箱，离开后还能自动落锁，真是方便！

       车主五优点：我的爱车小凯，是年前买的，错过了10月的车展，但是当时太爱，就订了，没办法手头有点紧，就拖了一段时间，最后还是不急不忙的买下来，当然不过询问了一圈下来，价格还可以，绝对的超值，有时候想象，看到直列式大灯加上盾形进气格栅，挺喜欢的，个性化十足，老远刹车就可以看出同族人在哪，车子第一眼看起来非常霸气。还有一点要反复提的，那就是咱的中控台使用的是纯智能操控的，还带有反馈的，这个是比我以前开的那个个性化的宝来屏幕好大多了，不过也不否认，我的宝来也很不错哦，只是稍微那么的逊色一点，这个也没办法，至少它的实惠是不可以质疑的，相当于比较，还是现在的这个屏幕显示那个一个帅，超清晰！

       车主六优点：外观不用说，轿跑的设计风格年轻人都爱！动力非常十足，后轮驱动，80以上踩油门可以持续有推背感，让有塞车梦想的我感受到了驾驶乐趣。BREMBO刹车反应灵敏，加上防爆轮胎安全性杠杠的。全系标配的Boss音响表现也很出众，双层玻璃标志着美系车的完美隔音效果让音响效果更显著！

       车主七优点：当初考虑过很多同级车型，最终试驾过ATSL后，就是我想要的驾驶感受，最满意的就是整体行驶的质感，起初考虑过的同级车也只有A4L的个运，因为之前家里有一台A4，CVT变速开起来真心是无力的很呐。最终选ATSL还是因为试驾后的感受，回想一下，趁着自己年轻，要什么舒适呀，要自己喜欢不是更好么？

       车主八优点：车体设计，灯红灯提速秒杀90%的车，内饰做工很有料。尾灯很犀利。回头率超高.这车非常容易上手，很稳，方向盘真的是指哪打哪，转向准确，回正快，很喜欢方向盘偏重的感觉很有驾驶感。一键启动非常好用。

       车主九优点：外形非常时尚，钻石切割线线条帅气，强劲的动力很满意，加速推背感强，操纵方面最满意，方向盘精准度和油门的调校做的很不错，开起来很稳，超车并线不拖泥带水，而且全系标配BOSE音响及Brembo刹车碟片，其他同级别很难做到啊。

       车主十优点：这个价位的车型不在少数，但是当初之所以选择ATS-L正是因为其不落俗套的外观打动了我，个性的前脸加上钻石切割大灯让大白在众多车型中脱颖而出让人印象深刻。爱屋及乌，优雅尊贵的内饰也是我选择它的另一原因。从买车到现在这不到半年的时间里，不管是日常上下班，还是周末自驾游，刮风下雨都有大白陪伴左右。可以说对大白的喜爱程度有增无减愈发喜爱。

       车主十一优点：第一次在路上看到ATSL就被深深地迷倒了，凶悍的前大灯，全系标配普利司通的防爆胎，布雷博刹车，无钥匙进入一键启动等等等等，同样的档次比BBA实在多了，坐上车点火的一刹那，心里就决定了，就是她！

       车主十二优点：我的是2014款，很强大的动力表现，虽然是25T，但是在红绿灯路口起步也能让你信心十足，全系标配的鲍鱼刹车很给劲，那种想在哪停就在哪停的感受在这个价位区间里，实属难得。

       在日常用车中，多了解一些相关知识是非常必要的。在这里，边肖将向您介绍凯迪拉克atsl发动机的原装马力。如果你也有兴趣，让我们和边肖一起了解一下。也许对你有帮助。

       这辆车的发动机在原始状态下有279马力。

       Atsl搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率205kw，最大扭矩400 Nm，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩转速2900-4600 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

       与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

       这款车前悬架采用双球麦弗逊悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

       Atsl是凯迪拉克旗下的运动型中型车。这车的操控性和动力都很好。这款车受到了中国很多年轻消费者的欢迎。

       如果你的朋友对这款车感兴趣，你可以试驾一下。

       还有进口版的ats，不加长，国产的是atsl，加长版。

       即使国产版加长，这款车的内部空间也很小。

       凯迪拉克是一家来自美国的汽车制造商。这个品牌下有很多豪华车和跑车，凯迪拉克也有很多豪华suv车型。

       凯迪拉克在国内算是二线豪华品牌，这个品牌下的很多车型都挺便宜的。自然很多消费者会买凯迪拉克。

       这就是边肖向你介绍的全部内容。所以，看完之后，你对凯迪拉克atsl发动机的原始马力有所了解吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

       好了，今天关于“试驾凯迪拉克ats”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“试驾凯迪拉克ats”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。