508 标致销量_508l 标致销量

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       欢迎大家加入这个508 标致销量问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.508 ��������

2.标致508 PHEV亮相，508收拾不了的摊子，它能吗？

3.标致508这车怎么样？

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       2019年欧洲标致全年96.4万台新车销量中，508产品系累计销量为2.5万台，纵然在整个B级车中销量尚且不错，但仍然没有达到销量预期，从全球架构属性分析，508全球市场中的销量表现还是差点意思。

        当然，从数据层面分析想要达到全球TOP10数据难度还是太大，但从如此经典的设计以及出色的定位角度分析，508销量数据x10都不为过，我说的是国内销量。今年1-4月份，标致508L累计销量不足600台。

       要我说，就508L这种产品力，1-4月份卖个6000台都不为过，纵然今年开年横遇问题年，但这不是标致508L只卖500多台的原因啊。

        事实上全球市场中标致508销量都不太好，一方面原因是PSA全球的确处于整体下滑阶段，另一方面主战场欧洲市场，B级车本来就不是一个主要细分市场，而在国内这个B级车大受追捧的时代，又遇到法系萧条期，508摆脱不了的悲催难掩伤心之情。

        纵然去年508在欧洲可是销量冠军，但从客观角度分析，在欧洲本就不是主销区间的中级车，即便拿到了TOP1销量头牌依然解决不了标致困苦的发展现状，这是不争的事实，毕竟除了欧洲市场之外，标致不具备现代、丰田这种遍地开花的硬着陆实力。

       单单从产品层面分析，标致508国内呈现出来的精致、运动、 时尚 标签并未输给帕萨特、迈腾等同宗同源欧系车，在欧洲更是超越了友商产品，但让人无奈的是国内2000万级大市场中，整个法系车都被德系车压着打。

        欧系车表现出来的发力点，完全不一样。

        相比于德国人更懂中国人的产品推进政策，法系车更专注于表达自身价值情怀，产品运营以及技术装备往往让人摸不着头脑，我承认这其中有东风的原因，但东风本田的成功又让解释不清楚为啥东风人造本田可以，造标致不行的大问号。

       问题两面，跨越鸿沟难度就更大，对于标致508来说，想要短期内扭转全球销量姿态难度较大，第一道鸿沟就是全球市场对法系车认知的滑坡，尤其时当第一大市场开始出现溃缩状态时，第二、第三市场作出的努力都无法抵消第一市场的下滑份额。

        从消费角度分析，508难以热卖的另一个关键原因，在于同售价级别仍然具有多个消费选择，仅仅拿欧洲市场来说，即便508为细分市场销冠，但标致拿着仍然不硬气，以媒体公布2019年销冠席位来说，排名3-5位的均是大众集团产物，大众Arteon、速派、帕萨特三款车型销量达到6万台。

        即便508单台销量达到2.5万台，但仍然敌不过大众瓜分走的6万销量数据。而从某种角度分析，如果不是大众布局了多款车型，如果只在欧洲留了一台帕萨特的话，那么508与帕萨特孰胜孰负仍不得而知。

       单单从品牌销量分析，标致在全球市场中是实锤的二线品牌，与丰田、本田、日产、福特以及大众相比仍然有着不小的差距，这份差距的来源于是由于欧洲过度发展雷诺、大众等欧洲品牌，一定程度上压缩了PSA份额。

        没错儿，即便在欧洲大本营，标致品牌也不是一跺脚震三震的角色，去年欧洲销量，大众达到176万级，雷诺106万级，奔驰90万级，欧宝81万级，丰田74万级，在欧洲市场中，能够直接对抗标致的品牌，实在太多。

        如果只说国内，惨状大家已经看到了。

标致508 PHEV亮相，508收拾不了的摊子，它能吗？

       大家应该都感觉到了，这几年标致在中国的边缘化越来越严重，甚至有很多传言说标致可能会退出中国市场。虽然标致坚定地表示绝不会放弃中国市场，但是说起来容易做起来难，必须采取有益的行动来挽救目前的局面，所以它来了......全新东风 标致508 L。

        全新的标致508L作为挽救标致在中国市场地位的车型，具备了成为爆款的一切条件，但销量只能用原地爆款来形容。

        首先来说说标致508为什么能成为一款负责任的车辆。在2010年标致508引入中国之前，标致对中国消费者做了一个专门的调查，发现中国消费者对空的要求非常高，所以加长了508的后排。明知道加长会破坏原有设计，对于非常注重设计的法国人来说确实不容易，但也可以看出标致愿意为了中国市场牺牲自己的原则。

        我们现在看到的全新标致508L已经在18年 广州车展 全球发布。可以看出，标致想把508L打造成标致在中国市场的转折点；在当时的车展上，标致全球总裁安巴托说:这款车有实力获得成功，尤其是这款车是专门为中国设计的旗舰车。

        现在标致508L承担了重任，标致所拥有的一切都必须奉献给508L。不然Ambato也不会说自己有实力成功，那我们就来看看标致508L的优缺点。

        首先，美学和设计

        运动年轻化已经成为当前的主流趋势，所以全新标致508L正在追赶这一趋势。法式美学设计的外观不再单调浪漫，而是更加突出个性和运动。简单来说，你永远不会用标致508L认错。

        车长4870mm，轴距2848mm，比海外版508的轴距长了60mm。

        在侧面细节上，可以看到翼子板上有一个GT的logo，说明车辆使用了GT外观套件；C柱位置有点像奔驰区分标志轴和长轴，在上面加入了标致的标志，向标致的经典车型504致敬。

        海外版508实际上是一款轿跑，采用后滑式车身设计，无框车门。国产508L加长后，前后门长度差不多，但看起来会比海外版更和谐。考虑到车身的侧面强度和以后的使用维护，508L并没有沿用海外的无框车门设计，但无伤大雅。

        它是标致标志性的尾部狮爪尾灯，以及它的一体化设计。底部的两个真排气很凶。

        我体验过很多新车。除了 奔驰A级 ，标致508L是能让我坐在车里很久都不想离开的。内饰也是全新标致508L的亮点。整个内饰采用了第三代i-Cockpit座舱设计理念，非常具有战斗性。

        这个仪表盘的设计非常值得推敲。皮革、钢琴烤漆装饰板、金属材料、碳纤维装饰板，加上层层递出的设计，将现代设计美学展现的淋漓尽致；为什么法国是设计之都，多功能键排列在键里，鲸跳式电子排挡手柄，精致的启动键？可以从标致508L “可见”。

        二、超高性价比

        作为一款中型车，标致508L的价格区间为16-23万元，比主流中型车便宜1-2万元。但是配置一点都不差。倒车雷达、发动机启/停、上坡辅助、全液晶仪表、支持互联的触摸液晶屏、后视镜加热、自动分区空调节都是标配。

        更丰富的配置如前后头部安全气囊、定速巡航、全景天窗、电动座椅调节、LED大灯、自动大灯、辅助转向灯、感应雨刷等。第二低的17万英镑。

        三。一般在空之间

        作为一款加长中型车，标致508L的内饰空空间自然不差。后排有很多空的房间，平台很低，不妨碍坐在后排中间的人。后备箱的空空间也很可观，后排座椅可以放倒。总之全车各种空间。只是如果和主流的雅阁、凯美瑞相比，508L就差了一点。只能说空不是508L的卖点。“L ”直接告诉消费者空房间绝对够用。

        四、深厚的法式底盘功底

        首先，标致508L的动力不弱。1.6T版本也有170马力，1.8T版本可以输出211马力。当然，这只是一纸参数。在实际驾驶中，整套动力给人的感觉趋于舒适平顺，包括动力的调校和变速箱的调校。

        过弯时底盘的防侧倾能力真的很强，遇到减速带或者桥头跳车时动作干净利落，不会有其他小动作。不过值得一提的是，方向盘为了造型不遮挡仪表，采用了上平下平的造型，大方向的时候会有点不方便。

        总的来说，全新标致508L很有竞争力，包括运动的外观，霸气的内饰，非常高的性价比。但问题是，尽管有如此强大的实力，其销量依然平平。19年上市，峰值月销量只有500多，大概是雅阁月销量的零头；最下面也才50，基本可以忽略不计。

        标致508为什么销量不好？

        一方面，PSA集团做什么都慢。整个汽车市场向年轻化转型大概是从18年初开始的，雅阁、天籁、凯美瑞等车型都是18年或者19年初的年轻化。反观标致508L，18年底发布，19年底上市，耗尽了人气和用户。

        另一方面，作为一款全新的车型，508L还在使用老款的动力系统，难免会让消费者觉得你只是换了个壳而已。PSA集团没有更好的动力系统吗？事实并非如此。DS7的1.6T低功率有181马力，高功率甚至达到215马力。用在508L上不是更符合整车外观吗？

        @2019

标致508这车怎么样？

       法系车边缘化没有改观，像标致508这样的中级车在今年的1-9月份累计仅卖出了3112辆，还不足那些畅销中级车单月销量的一个零头。但标致508的品控真那么差吗？为什么消费者对标致508这款充满法系浪漫和艺术审美的高品位车就是提不起兴趣？虽然销量如此惨淡，但PSA下定决心要在中国汽车市场生存下去，既然销量不佳，那就增加产品序列，在燃油版的基础上又增加了混动版本，这就是今天的主角标致508PHEV。

       其实从外观方面来看，508PHEV和燃油版本没有什么不同，熏黑处理的中网格式很精致，前大灯设计了獠牙的日行灯条，很具攻击力。圆润的线条和饱满轮廓让这款车看起来是一种享受。

       但为了区别燃油版本，混动版本在前翼子板处打上了HYBRID?PLUGIN的专属标识。车尾部分还保持了燃油版的钢琴烤漆贯彻的狮爪尾灯造型，双边共两出的镀铬方口型排气筒非常精致，其上还设计了刹车灯带，很有创意。

       内饰方面，中控台采用了分层立体设计理念，并向驾驶席倾斜，便于操控，中控台的第二层面板采用了碳纤维装饰，很有品位。全液晶仪表盘和悬浮式中控台提升了内饰的科技感，运动座椅包裹充实，双色的格调和菱形纹饰进一步增强了运动气质。尤其是双平底的方向盘采用了赛车风格，精致的电子档把具有很强的战斗气息。

       动力方面，标致508?PHEV搭载了一台1.6T涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统，综合最大功率可达199马力，纯电模式下可以续航50公里，不论是动力性能还是经济省油都很可人。

       总结：法系车不是造车不好，其设计语言也非常浪漫和超前，但由于其定位方面太过执拗，大有"咬定青山不放松"的倔脾气，如今汽车市场就连大哥大的大众都开启了降价促销的模式，更何况并不景气的标致等法系品牌。因此，好车还需要好的经营销售，也许标致508?PHEV能够有所改变套路？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        很高兴回答这个问题，随着人民生活质量的提升，买车的人也越来越多了，那么现在买车选择东风标致508这部车如何？估计很多朋友都不太了解，今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验，想了解这部车的朋友下面我们来看看吧！

        外观方面，前脸识别度非常高，两个獠牙很凶啊，回头率超高。车身线条设计十分好看，特别是白色版本特别凸显，有一点宝马5系的意思。屁股特别想野马的尾灯，熏黑处理，夜晚加上LED的效果，还是有点意思的！

        内饰方面，同级别中数一数二了吧！试驾了那么多的车，只有508L是让我每一次坐进去都会感叹一句，真好看！采埃孚电子档杆，液晶仪表盘，赛车式方向盘处处戳中我的心。

        舒适性方面，静谧同级别数一数二了，座椅很棒。悬架适中，减速带过滤的很好！

        空间方面，应该算中规中矩吧，因为我平时就是上班代步，没有家庭需求，所以很满意。

        动力方面，1.8T对于一台市区内代步的 汽车 来说，性能已经过剩了。

        操控方面，顿挫极小，涡轮介入及时。方向盘很轻松，随着速度上来又变重了，相当好开！

        油耗方面，磨合期，市区20码均速，9个油，差不多吧！

        优点：最满意的当属NVH，静谧性特别满意，这样就营造了特别好的听歌氛围，搭配原厂日本天龙音响，前端Ca rPlay的支持，在打开Apple music播放无损格式音乐，细节满满，声场很棒，低中高频都恰到好处，听不腻的调音，而且是音响还没煲开的情况下！驾驶体验棒棒的！

        缺点：要说最不满意，在一周的驾驶中，还没遇到明显的短板，要是鸡蛋里挑骨头就说次顶配没有无钥匙进入和八寸中控屏幕吧！不过我认为这都不是刚需，每次下车我还是会自己锁车比较放心，中控屏幕在连接Ca rPlay后和10寸显示的面积也是一样的，这让我又放下一道坎。还有驾控版副驾驶是手动调节的这个要吐槽一下！

        标致508定位于一款中级轿车产品，这款车在2019年前九个月累计销量为3804台，平均月销4百多台，整体市场表现略显尴尬，属于非常冷门的选择。

        价格方面，2019款508l次低配360thp驾趣版，官方指导价17.57万，优惠幅度在0.6万左右，终端裸车成交价16.97万，全部落地再加购置税15018，车船税420，强险950，商业险5933，上牌500，共合计19.25万左右。配置上，全景天窗，全液晶仪表，感应雨刷，自动头灯，led大灯，多功能方向盘，手机互联，拨片换挡等都有配备，不过低配的两款车都没有给到倒车影像。

       

       

        标致508l外观设计非常 时尚 动感，前脸点阵中网很有辨识度，獠牙灯组犀利霸气，下格栅层次突出，车身侧面硬挺协调精干，后尾部狮爪尾灯配上黑色包围很有记忆点，整体颜值还是很符合消费者审美的。内饰方面，和标致4008有点类似，狭长的全液晶仪表盘很运动，中控屏尺寸8英寸触感很好，钢琴式按键用起来也相当方便有逼格，战斗机式电子档杆和上下平底式方向盘无形中能激发驾驶者的肾上腺素，在这个级别中508的内饰还是相当出彩的。

       

        动力方面，主要有1.6t和1.8t两台发动机，变速箱分别配6速手自一体和8速手自一体，参数分别为125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感觉1.6t够用，当然如果有更高追求的话可以看1.8t，8秒左右的零百成绩超车会更让人有信心。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格以舒适为主，滤震扎实，行驶稳健有韧性，对路面的颠簸处理的很好，走烂路也没有多余的回弹跑跳，开起来颇为高级，坐起来舒适度也能让人满意。空间方面，轴距2848mm,后排腿部空间一拳多点，头部四指，和主流对手相比还是略差的。

        总的来说508l优缺点都很明显，优点是颜值，底盘，内饰，缺点是动力，空间，和保值率，如果你是一个不喜欢雷同，并且可以长期持有一辆车的消费者，那个人感觉508还是可以入手的，如果特别注重保值和空间的话还是另选贤能吧。

        欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

        老508车主，旗舰版2.3发动机，高速7个多油，市内11个油左右，可以接受，车子用料扎实，油漆非常好，几次蹭到别人的车结果都是别人油漆掉了我的车没事，高速非常稳140码也感觉不到很快，换了几个轮胎，几副雨刷，电瓶换一个，其余这么多年没动过

        标致508L这车别说是秒杀同级别，更高的车都能秒杀。主要是安全，安全做工用料环保扎实厚道耐用，麋鹿测试碰撞测试合格，前后铝合金日字型防撞钢梁，多连杆铝合金独立悬挂（可变悬挂）。主动刹车，自适应巡航，夜视功能，五种驾驶模式，换挡拨片，法国国宝级劲浪音响（效果相当牛逼），大尺度刹车盘和陶瓷刹车片。等等里面黑 科技 配置。建议您去试驾，多试试同级别顶配车型以后在去试驾标致508L

        508是东风标致下面的一款中高级轿车，外观非常的 时尚 ，内饰也是标致的炫酷车型风格，动力方面是1.6T和1.8T 的发动机，匹配6AT和8AT的变速箱，与凯美瑞和雅阁同级别车型，欧洲车型引入时候无框车门设计被阉割了，其实抛开销售本身去谈508的产品实力，我觉得还是很有魅力的，但是在中高级市场，品牌的影响因素太多。

       

        首先508万觉得应该是标致设计的集大成者，前脸的狮爪日间灯进气格栅，看着非常的 时尚 ，整个车身也很协调。在内饰上，展现了标致一如既往的设计水准，像飞机的驾驶舱一样，给驾驶者一直开飞机的感觉；动力总成方面是1.6T和1.8T的发动机，1.6T是与宝马联合开发的，曾经获得过沃德十佳发动机，变速箱则都是爱信的AT变速箱，分别是6AT和8AT，8AT的变速箱换挡逻辑清晰，在加速和动力方面，508的实力不容小觑。空间可能不是标致的强项，但是508的轴距达到了2848mm，比雅阁的2830mm还长一些，后排空间的表现虽然不能说宽裕，但是日常家用还是足够了。

       

        说说底盘的行驶质感，这是标致非常拿手的地方，508的底盘可以说是非常的稳重，高速行驶非常的吻、扎实，一点没有轻飘飘的感觉。其实不论外观、内饰、动力，508还是非常不错的一款车，外观真的是前卫 时尚 ，而且年轻了很多。508的起步价是15.97万，顶配车型22.57万，508上市时正值东风标致风云飘摇之际，虽然没有定下很高的目标，但是508的销量依旧一般，每个月几百的销量，完全没有达到预期。

       

        508的原版车型是在欧洲，虽然在国内市场不叫座，但是在欧洲市场，508可是与宝马3系驰名的车型，2019年上半年的累计销量，在细分市场之中，508夺得了普通品牌的第一名，遥遥领先于迈腾、凯美瑞、雅阁等在欧洲市场的销量，可以说是表现最好的中高级轿车。

        1.8+8AT已经开了1200公里市区上下班综合油耗8.9，车内没有味道。开着真舒服，那个启停可以用刹车踏板控制，弯道绝对牛逼，前雷达会预警跟车太近，把顶配配件能选装那就完美了，我爱死focal音响，省点人民币只好放弃，不在于油就运动模式那个才是标致太灵活了

        自己开的408 老爸开的新款308 底盘是真的扎实，高速真的是稳。想换508 苦于资金不足。标志车绝对可以的，用料好。安全性高。508前防撞梁就有两根 都是铝合金材质的。

        车是好车，可是大众国人不懂啊，最初标致进入中国桀骜不驯，加上法国人独特的浪漫之心，包括个性设计，偏不用后独悬挂，反而火的一塌糊涂，后期不了解中国人的心里，再加上德系美系的一波波进攻。最终沦陷，月销倒数，个人开的标致301，四年的车从来没有出过问题，高速稳得一批，油耗适中，就是不保值，如果买来自己开的话建议入手，考虑保值和经济的建议日系。

        二手法系车性价比超高。。。。

        非常好，正在谈价格

       今天关于“508 标致销量”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“508 标致销量”，并从我的答案中找到一些灵感。