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宝马5系gt试驾_宝马5系GT试驾视频

ysladmin 2024-06-03 人已围观

简介宝马5系gt试驾_宝马5系GT试驾视频_宝马5系GT试驾视频       宝马5系gt试驾的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于宝马5系gt试驾的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。1.宝马5系

宝马5系gt试驾_宝马5系GT试驾视频 _宝马5系GT试驾视频

       宝马5系gt试驾的今日更新是一个不断变化的过程,它涉及到许多方面。今天,我将与大家分享关于宝马5系gt试驾的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.宝马5系gt如何

2.宝马5系gt怎么样

宝马5系gt试驾_宝马5系GT试驾视频

宝马5系gt如何

       GT5系采用7系短轴底盘,而普通的5系并不是这样,所以底盘高度也比普通5系要高。普通5系的离地间隙最多不到15CM,而GT5系则为16CM。这种不同也可以从车身外观上一眼看出来。GT5系列在国内销售的都是德国原装进口。虽然GT比普通5系看起来要更大,但也有其缺点:GT5系没有可变悬挂和并线提示系统,而5系则拥有这些结实和特点。关于宝马5系GT,这是一款高端商用车,和新7系一样,它们都是基于相同的CLAR平台打造而成的。而因为使用了铝合金、高强度钢,以及碳纤维等材料,所以新车比上一代轻了近一吨。国产的5系则是目前为止中国生产的最先进的豪华车。它的起源可以追溯到2004年,当时宝马5系无疑是汽车史上最优秀的系列之一。这款车型的巅峰时代应该是从第三代E34(1988-1996)开始的,而如今的五系则属于E34的第三代产品。2017年4月,全新一代宝马5系长轴版在全球上市,并成功成为了大旅行的象征。虽然宝马5系GT表面看起来和普通5系相似,但实际上它采用的是7系的底盘。5系的旅行版,则采用了宝马5系GT的车型,并拥有了很多高科技配置。例如:I驱控制屏和7系一样,采用平视系统,且整体转向是主动的。此外,这款车型还拥有无框车窗设计、跑车流线型车顶设计,以及半高设计等设计特点。

宝马5系gt怎么样

       距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年,跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中,最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的,随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时,反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上,它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足,并提供了充足驾驶乐趣。

       先来一个赛道日帅照

       先确定自己的需求,然后不断缩小范围,在感性和理性之间权衡,在预算区间内选择,相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验,希望可以给大家一些启发和有用的信息。

       简单说一下我的用车场景:平时自己开,周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队,频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的(极限状态5个人,2把吉他,1把贝斯,一包镲片以及零星设备若干,实测完全ok)。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的,但不要忘了,空间用的时候没有,是真的憋屈,尤其是对于我的使用场景来说,确实Li更适合。而且作为祖国特供版本,享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾(530i全球都可以买,530Li咱这独一份儿)。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量,总之关于使用场景每个人的需求真的是不同,买车前确定好自己的需求是第一步。

       其实每个人在买车的时候,都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰,而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量,把手的质感;有的人在乎倒车影像的清晰度;有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说,这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说,很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下,当我们到4s店里看到并坐进车内,是不是就已经开始对它进行评判了呢?而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。

       吹爆5系的门把手,可以说这是每次开车必须触碰到的地方了,手感细腻舒服!

       当时有几款备选产品:?奥迪S3本来想再年轻一把,无奈真的是空间太小了,理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?林肯大陆现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰,主要是空间大,内饰非常的有质感,在现代和复古之间有着很好的平衡,同时各种细节做的也都很到位,车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了,最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?奔驰E直接竞品这肯定也是要去对比一下的,但是实际感受下来,一方面是驾驶的质感不如宝马,另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好,但是越是细细品味,越是感觉会腻,再加上做工用料的粗糙,至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单,怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?奥迪A6?Avant前面说到了我对空间的追求,那么Avant也必须是在考虑之中的,不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢(我不太喜欢现在这种科技感很强的设计,原因下文我会展开),可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算,瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊,遂放弃之。?沃尔沃S90对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的,小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候,细节和内饰的质感,耐看度都还差点火候。不过S90是真的长,后排空间大到有一种这也过于大了的感觉,可能还是为欧美市场考量吧。?宝马3系当时正是F系列产品末端,3系优惠幅度很大,但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面,主要是在行驶质感上的差别非常明显,毕竟不是一个级别的产品,当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了,也就不过多展开了。

       既然上面排除了那么多选择,所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由,但是只要有一个你不想买的理由,很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由,虽然有些配置的遗憾,但事实证明,在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外,它的表现可以称得上C级车的标杆,甚至在我心里,我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号,就交给时间去检验吧。

       其实第一眼看到这张照片心中就有了答案

       G38作为宝马全新设计语言的引领之作,当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比,运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡,比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂,尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美(我甚至觉得有些角度比M5还要好看)。外观选择了矿石白,在阳光下的那种质感比深色更明显一些,同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些,更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场,当然这一点就很主观了。

       我觉得前脸恰到好处,厚重之中还有一种运动的张力美

       侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足,有人不是很喜欢黑色的后杠,但我觉得倒是十分协调

       尾灯也很好看,很犀利

       我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好,没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外,这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子,因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了,导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜,反而在使用的过程中就不会有这种心里落差,甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。

       说回5系的内饰,当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的,但现款3系内饰已经好很多了,不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说,5系的内饰可以说恰到好处,看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显,和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨,而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好,试着去理解这种你认为的不好,也许会有新的感悟。前面扯远了,所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差,差在了质感和新意上。质感现在也在进步,而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择,所以能选择的就是座椅颜色了,火山红内饰配矿石白金属漆,耐看的。

       与迎宾灯内外呼应,是内饰设计的一个亮点

       鸡腿档把握感很好,但其实开车的时候你也不太会长握着,我感觉这一部分的整体设计都不错,储物空间足够,操作便利,美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉

       俗话说买的没有卖的精,动力都是搭配着配置一起提升的,所以换句话说,只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同,我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊,另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣,所以选择了530领先。除了日常驾驶,还下了几次赛道,关于动力方面我们下面展开说。

       看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法,我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况,我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况,宝马的操控和对路面细节的反馈,反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情,确实不太可能了。其实,所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点,但我们谈论操控是基于驾驶者,谈论乘坐是基于乘客,可长时间的驾驶下,我既是驾驶者也是乘客,那在这样的情况下,我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说,操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下,我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下,而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道,说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的,这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。

       不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉,我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用,不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑,我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡,不浮夸也不显得廉价,这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。

       哈曼卡顿音箱:还是要比普通的音质好太多了,至于这1w块钱值不值得,还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板,也算是一些厌倦后的调剂品。

       轮毂:这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了,有点像M2C的一款,也有点像保时捷的一款,这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。

       勺子大灯:真的是又好看又好用,一定要选带勺子灯的,不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。

       黑色装饰条:这个后来从亮黑变成了镀铬,我觉得豪华感确实上升了一些,不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。

       这张官图也帅的

       油耗:百公里9.2个油可以算得上符合预期,基本是舒适模式80%运动模式20%,不用节能模式,我估计如果是老跑长途的话,开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机:对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说,这个配置我个人还是很喜欢的,留有一些传统总归是好的。

       液晶仪表盘:?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好,当然好,方便不方便,当然方便,但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗?那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里,你发现你的指针是假的,这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉,如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢?如果指针的速度不是真实的速度呢?所以,我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是,向往那种真实感。

       异响:?这个真的是要着重吐槽一下,饰板条晒了会响,开空调会响,有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题,但偶尔的一下不但会吓一跳,也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。

       空调:?制冷效果确实马马虎虎,需要开大出风量才可以,但是出风量大了噪声也就相应大了。

       合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得,但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说,经得住时间,耐得住考验。如果时光可以倒流,我相信还是会做出同样的选择。

       有朋友告诉我,他看一眼就分不清宝马x6和5系GT。有人觉得这两款车的风格太像了。其实只要试驾两款车型,就会觉得5系gt和x6的定位完全不一样。X6,四轮驱动,场地和悬挂结构与5系GT有很大不同。5系GT和5系GT一样,注重舒适性,5系GT在空和视野方面都要优于5系GT。价格方面,5系gt比5系GT贵一点。多出来的钱可以让你享受suv般的坐姿和驾驶视野,可以拥有GT的性感臀部,更重要的是,这是一辆独一无二的宝马。

       5系gt和现有的宝马车型有很多不同,很难归类到任何一个常见的车型类别。主要原因是5系GT融合了各种车型的设计理念,外形过于独特。5系gt和7系一样长,车身和行李厢空的高度都比5系旅行车大,乘员头部空也相当于x5。(此车为黄江免税车,黄江水车)

       宝马5系gt车身长度为4998毫米,仅比新款5系长轴距车型短41毫米,比宝马x6车身长度长121毫米。这款车身的长度已经接近7系车型了。轴距方面,宝马5gt的轴距为3070mm,仅比5系长轴距版差38mm,比x6长137mm,比5系旅行版长102mm。(黄江金坤车店)

       为了恰当地展现德国人的创新能力,宝马将5系gt称为渐进式活动轿车(pas)。从名字可以看出,5系gt首先是一款轿车,但不是传统意义上的轿车。5系gt集成了许多先进的设计。“双模”双模行李厢门有两种开启方式,一种可以直接打开行李厢盖,另一种可以像suv或掀背车一样将行李厢盖和后挡风玻璃一起抬起。5系gt是宝马车型历史上第一款没有窗框门的四门车型。

       动力方面,宝马采用550iGT发动机,最大输出功率300kW/408HP,峰值扭矩600Nm,从静止加速到100km/h仅需5.4秒,令人惊叹。

       黑色仪表/四驱/三按钮/夜视/离轨提醒/超车辅助/无钥匙启动/全景天窗/座椅通风/电动吸门/电动尾盖/尾箱两级开启/后视/前后电眼

       还有更多车型,想了解一下佳威w459555。

       百万购车补贴

       好了,今天关于“宝马5系gt试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马5系gt试驾”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。