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c4l 改装_c4l汽车改装

tamoadmin 2024-09-26 人已围观

简介抛开销量来说日系车比法系车好在哪里?抛开销量来说,日系车在很多方面都比法系车强,从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上,日系车企是全面领先法系车企的,这一点无需去争辩,法系车固然有它强势的一面,但缺点同样不少,要不然也不会造成销量连年狠低的局面,况且质量、燃油经济性,这两大硬核属性法系车也不如日系!法系车企的强悍之处,在于它对于底盘精深的调校技术,可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平,

c4l 改装_c4l汽车改装

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里?

抛开销量来说,日系车在很多方面都比法系车强,从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上,日系车企是全面领先法系车企的,这一点无需去争辩,法系车固然有它强势的一面,但缺点同样不少,要不然也不会造成销量连年狠低的局面,况且质量、燃油经济性,这两大硬核属性法系车也不如日系!

法系车企的强悍之处,在于它对于底盘精深的调校技术,可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平,这完全就是化腐朽为神奇的能力,在这一点上、日系车差距很大,可以说从操控上看,法系(尤其是小车)可以甩日系车几条街,厉害之处在于法系车具有操控好的普遍性,随便拿出一个都不错;日系车整体操控性偏弱,当然日系主打操控的车子、同样不差,但太少、亦或者是价格不菲!

而除了操控之外,法系车很难再找出比日系车强的地方,从大方面来看,法系车企近年来出现的问题并不是一点、半点,它在很多方面都出现的短板,而这样的状态下想和两田一产较劲是不够的;操控虽强、但买车的不都是为了操控,相反国内消费者购车最不看重的往往就是操控,而看重的则是品牌、空间、油耗、品质,至于操控也就那么回事,有则更好、无也没什么问题不影响开,这就是咱们国内大部分消费者目前的心态!

发动机方面

虽然日系车注重燃油经济性,但不能否认日系车企的发动机系列很全面,有小排量自吸、大排量自吸,有小排量涡轮增压、大排量涡轮增压,混动领域依然玩的风生水起;而目前的法系车企能拿出什么?PSA还在玩它的王子系列机器,不能否认王子系列的强悍、如果放在十年前,绝对是可以称王的存在;但是在现如今各方面表现都很一般!雷诺虽然是F1领域的引擎供应商,但在民用领域、当真是欠缺很多东西,甚至把日产的VQ35HR都拿去用了,要知道Vq系列也是十几年前的老机器了;与诸多日系车企、欧系车企不断研发新机器相比,法系车企很久都没在发动机领域有什么建树了!

变速箱方面

变速箱方面,丰田有爱信、日产有捷特可、本田能自给自足,这三家都能自主研发At、CVT变速箱,法系车企有这个能力么?PSA要用爱信的变速箱,如果爱信不卖它了、该怎么去解决问题?用采埃孚的?成本就上去了、法系车更卖不动了!而雷诺从格特拉克那里弄来了七速双离合,有意思的地方在于产品线中居然还有使用四速At的车型,丰田连六速At都已经给淘汰了;所以法系车企在变速箱这块,也已经出现问题,同级别产品相比较、处于比较落后的状态!

产品线的差异

日系车企旗下的产品线全面,从a0级小车、到百万级别车型应有尽有,从买菜车、到越野车型都能造,换句话说日系车企有轻松打造大型车的能力,而法系车企的级别集中在A、b级之间,甚至旗下连一款越野车都没有;现在把丰田的酷路泽、日产的途乐拿出来,法系车里都拿不出对位的车型;所以在产品线方面,日系车企远强于法系车企,即便是豪牌领域,这种问题同样存在! 

总而言之法系车企在很多方面都已经比不上当今的日系车企了,法系车企给人的感觉就是已经逐渐老迈,鄙人挺喜欢法系车、有的时候想替法系车去说说话,但发现除了操控方面、其它领域都不知道该怎么说、不知道说啥,没办法描、越描越黑;除了上文这些,法系车在品控、燃油经济性方面,也比不过日系车,所以法系车对比日系车,差的不仅仅是销量,想靠操控做卖点、完成崛起是不现实的,毕竟咱们国内消费者、把操控当回事的很少!

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十几万块买钢炮,GTI和宝马1系是你永远也绕不开的选项。

到底哪台才是适合你的?

它们之间有什么区别?

了这期内容,你一定会有自己的答案。

本系列内容分上下两集,这期为上集宝马118,视频约17分钟,请准备好瓜子饮料,建议连接WIFI观看。

关于宝马1系:

宝马1系很多亮点,宝马并没有把它宣传出来,当时销售的时候,1系也只是直接进口了事,宝马自己也没太把1系当回事,根本就没想着走量。不信你看看宝马重视这块市场以后,现在国产的前驱1系,和X1,直接卖疯了!什么三杠什么前驱,消费者通通不care。

扯远了,宝马不宣传不代表宝马1系就没有卖点,相反的,这车的卖点,多了去了!

首先就是这这是现在能买到最后一款德国进口、四缸、后驱的宝马1系,同时也是你能买到的的年份最近最便宜的一款后驱车了。

后期款国产的宝马1系换了前驱平台和3缸机,至于后驱和前驱的区别,足够单独再开一期视频了,这里我就不展开了。

关于动力总成:

这台发动机代号N13B16,1.6T涡轮增压,由宝马和PSA(标志雪铁龙)共同开发,在宝马和PSA的小排量车型里大量使用,代表车型有宝马1系、3系、雪铁龙C4L、雪铁龙C5、标志508、408等等。

PSA使用的版本和宝马使用的版本大部分是一样的,但是PSA版本的少了一个重要的功能------可变气门升程(valvetronic),这也是宝马发动机的标志性技术,少了这项技术,虽然绝对动力上影响不是很大,但是,这项技术对于动力的实际响应还是有比较大的影响的。

宝马上所搭载的,是N13B16的完整版,VANOS、VALVETRONIC、缸内直喷、涡轮增压、单涡轮双涡管这些技术,都有了。

宝马1系当时主销的就两款,116和118,动力上118比116多了34匹达到了170匹,但实际上,118和116的发动机硬件基本上是完全相同的,只是118多了一个机油散热器,除了这个以外,主要就是程序上标定的不同。

另外,这款发动机在MINI车型上,也同样大量搭载过,在COOPERS上,这款发动机的马力达到了184匹。

虽然1系开起来很好玩,但是1系改装的很少,说到底还是差了点历史底蕴,因为1系本身诞生的时间也不是特别长,而高尔夫本身就是一个非常历史悠久的车系,而且GTI也是每一代固定生产的产品序列。

所以宝马1系说白了就是缺故事,缺宣传,玩的人少,然后改装件也相对较少。

但是玩的人少不代表宝马1系没潜力,这台机器,原厂刷个一阶程序,不用动硬件的情况下,提速快一秒是一点问题没有的,而且还比较安全的升级,不长期激烈驾驶的话,甚至116都可以直接刷成118,甚至直接刷一阶程序问题都不大。

另外这台变速箱潜力非常大,最高能容纳450牛米的扭矩,320、328搭载都是同款变速箱,考虑到不太有可能把1系改到这么大的扭矩,所以,理论上,这台车如果想改装的话,变速箱这一块,基本上是不用动的。

关于通病:

提起宝马,很多人第一印象就是宝马烧机油、漏油、养护成本高。

但是118所搭载的这台N13B16这款发动机还真的算是比较省心的一款机器了。

事实上,自动进入F底盘以后,宝马整体的可靠性已经大幅度提升了,包括F18?5系、F35/F30?3系、F20?1系等等。

这台N13B16的发动机已经基本上不怎么漏油了,目前我们这台车6万公里,现在没有发现特别明显的渗油点。

这台发动机主要的隐患就是在水路上,早期款的涡轮水管密封圈容易渗漏、另外机器背面的一个水管底座(1号零件)容易出问题。

好在这些问题还相对比较好解决,涡轮水管密封圈直接按照尺寸配一个第三方的,比原厂的质量还好,换了以后,基本再也不会漏了。另外一个水管底座,换起来稍微费一点工时,但是整体成本也并不高。

另外有一定概率涡轮连杆会出现异响,如果直接更换连杆总成的话,成本比较高,不过啊大部分也是可以通过替换第三方配件解决的。

关于烧机油:

这台发动机,如果低里程(六七万公里)出现烧机油的话,大概率是废气阀坏了,更换就好,但是其实坏的就是废气阀里面的膜片,虽然宝马官方没有提供这个配件,但是万能的汽车后市场已经可以买到这款零件啦!所以更换成本也是可控的。

如果十几万公里烧机油的话,更换掉气门油封即可(这是宝马祖传的问题)。

以上就是这台宝马1系比较容易出问题的部分,有几个固定的故障点,但是维修起来相对成本不会太高,总的来说,还是相当省心了。

如果非要挑一条这个发动机的缺点的话,那就是发动机声音不算好听,高压油泵的噪音比较大,尤其是冷车启动,噪音控制的不是很好,而且由于排量限制,高转声音也显得比较单薄,虽然动力已经非常的好了,但是这个发动机的声音,真的算不上特别好听。

关于驾驶:

你有没有想过,宝马竟然会很舒适,有时候,你可能会忘了自己在开一台宝马。

这是一台你可以悠闲的单手去驾驶的宝马。

开宝马,不一定非要时刻保持紧绷的状态,也可以有生活的一面,时间久了,你会有一种和车融为一体的感觉。

当你想放松的巡航时,它会积极的升档,节省燃油,变速箱不会和你较劲,方向盘也像一台日系车一样轻柔;

当你想策马奔腾时,一脚地板油下去,车立刻就可以被唤醒,灵魂深处那匹烈马,呼之欲出。

事实上,整个宝马换到F底盘以后,开起来都感觉更柔了,不像之前E底盘的宝马一样,一握上方向盘,一开动起来,你就能立刻感受到这是一台非常运动的车。

F底盘的宝马,会把路面的一些震动过滤的非常好,并且还提供了驾驶模式选项,默认的舒适模式下,开起来没有任何的不适感,很轻松,很惬意,一个小姑娘开,也丝毫不会感到任何压力。这也是为什么,这一代1系的车主会有很多女孩子。

开起来舒适,不代表宝马1系就不运动了,宝马依然是宝马,当你切换到SPORT模式以后,档位切换到S档,你会发现,那个你熟悉的宝马,又回来了!双手握紧方向盘,感受人车合一的快感!

关于运动性来说,宝马1系的动力参数,加速体验,底盘响应,车身姿态的控制这些都已经完全符合一台钢炮,甚至性能车的标准了。

但是又没有办法把它往纯钢炮性能车里归类,

第一,作为钢炮来说底盘不够硬,不是说它软,而是不够硬,不够简单粗暴,不够直男;

另外,关于驾驶氛围的营造,其实宝马1系体感上不如高尔夫GTI来的直接,

声浪不够炸,也没有浑厚的发动机声浪,体感上感觉不如高尔夫GTI快(实际上加速水平是差不多的,操控上宝马1系其实要更好)。

但是不硬不代表它操控不好,1系是宝马车系里,最好开最有驾驶乐趣的一款,甚至比同期的3系好开,方向指哪打哪,3000转以上,动力随踩随有,8速采埃孚变速箱和发动机的匹配也已经登峰造极。

2019这一年里,我们卖掉了至少20台宝马1系。

宝马1系之所以这么受我们青睐,也恰恰是因为它的那些闪光点,而这些闪光点,再结合它现在的二手车市场行情,我们觉得,在这个细分市场里,1系是一款非常有性价比的车。

有人说,宝马1系车小,空间窄;

有人说,买入门级BBA就是买一个标就是为了便宜。

如果你又想接客户,又想拉着父母孩子去出游,你上有老下有小,并且这是你家里的唯一一台车的话,买了1系,你看到的,一定全是缺点。

但车小,真的是缺点吗?

对于热爱驾驶的男人们来说来说,车越小越好,小车、短轴、后驱、强动力,驾驶乐趣翻倍!

对于姑娘们来说,车也是越小越好,豪华品牌,轻巧好开,方便易停,省时省心就是王道!

说宝马1系空间小?

是车的错吗?

不是,那是你的错!

是你买错了车!

那些用狭隘眼光带着有色眼镜讽刺别人买宝马1系的键盘侠们,

你们有没有考虑过,买宝马1系的,家里面往往不止有一台车的。

买这车的,就图一方便,图一乐,

对于这些酸溜溜的键盘侠们,我只想说一句,

你懂个屁呀!

GTI的评测在哪里?

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