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高合新能源丁磊_高合汽车创始人丁磊和贾跃亭
tamoadmin 2024-09-25 人已围观
简介1.造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了?赶在北京车展前夕,天际ME7和?高合HiPhi?X相继上市。天际汽车和华人运通,这两个正被逐渐淡忘的新势力车企,以一种惊人的默契,重回媒体的视线。故事总是这般巧合,这两家车企的灵魂人物,张海亮和丁磊,都曾是上汽集团旗下合资车企的高管,并先后加盟乐视汽车,居贾跃亭麾下。在传统车企的低调实干与贾跃亭“生态化反”的交织中,张海亮和丁磊对汽车的理解,也随着
1.造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了?
赶在北京车展前夕,天际ME7和?高合HiPhi?X相继上市。天际汽车和华人运通,这两个正被逐渐淡忘的新势力车企,以一种惊人的默契,重回媒体的视线。
故事总是这般巧合,这两家车企的灵魂人物,张海亮和丁磊,都曾是上汽集团旗下合资车企的高管,并先后加盟乐视汽车,居贾跃亭麾下。
在传统车企的低调实干与贾跃亭“生态化反”的交织中,张海亮和丁磊对汽车的理解,也随着这两款车型的上市,实现隔空对话。
各自发迹,相继登顶
无论以何种标准衡量,丁磊都是名副其实的学霸。1963年出生的他,22岁从复旦大学原子核工程专业本科毕业,三年后,拿下了复旦大学固体物理学专业的硕士学位。
1988年7月,丁磊走出象牙塔,迈进了上海大众的大门。这一年的张海亮还怀揣梦想,在高中苦读。与丁磊充满神秘色彩的专业不同,张海亮从进入大学的第一天,就烙上了汽车的印记。1994年,张海亮从同济大学汽车工程系本科毕业,上海大众也迎来了未来的掌门人。
上世纪90年代的硕士学位,可是香饽饽,丁磊在上海大众的晋升一路绿灯。张海亮加入上海大众的第二年,丁磊已被委任为上海汽车工业(集团)总公司浦东轿车项目组质量小组负责人。这个“浦东轿车项目组”就是后来的上海通用,今天的上汽通用。
2005年初,42岁的丁磊被任命为上海通用总经理,职场浮沉17年,终成一方诸侯。虽然早期的晋升速度不如丁磊,张海亮的后劲却异于常人。在多个部门历练后,2010年,张海亮用时16年,在上海大众实现登顶。
即便如此,张海亮依旧没能在级别上追平丁磊。2007年11月的张海亮还在爬坡,丁磊已在原有职务之外,被任命为上汽集团副总裁。在媒体眼中,丁磊甚至在某种程度上,代表上汽集团的未来。
出走败走,殊途同归
张海亮囿于上海大众这一方天地,丁磊心中却另有乾坤。
商而优则仕。2011年2月,丁磊挥别上汽集团,调任上海张江(集团)有限公司党委书记、总经理,兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。
丁磊当年的声望,从证券市场上可见一斑。丁磊将调任张江高科的消息甫一传出,其股价持续上涨,2011年2月23日调令发布当天,张江高科继续涨停,次日高开,短短数日,股价逼近11元。
不曾想,在上海通用创下不败神话的丁磊,却在张江高科被打落凡尘。任职期间,张江高科的业绩大幅滑坡,股价不断缩水。2013年8月,丁磊调任上海浦东新区副区长时,张江高科的股价已不足5元。故事讲究前后呼应,同年8月24日起,张江高科的股价在一个月内涨至近9元,似对丁磊的“欢送”。
商转仕这条路,丁磊走得并不顺遂。而那几年中,依仗中国车市的增长,张海亮终于等坐到了最前排。2014年8月,张海亮被任命为上汽集团副总裁,与7年前的丁磊同级。当时有媒体预言,张海亮与同期被任命为集团副总裁的王晓秋,未来有望接替陈虹和陈志鑫。
遗憾的是,这近在咫尺的远大前程,贴着一个遥不可及的价码。2016年3月,思量再三的张海亮决定离开上汽集团,这个奋斗了22年的地方。
一个月后,张海亮坐在了一张印着LeSEE?logo的桌子前,宣布加盟乐视汽车,出任总裁兼COO。在他身旁,是同样受够了体制内的条条框框,刚刚于上一年加盟乐视的丁磊,其职位是乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
张海亮和丁磊在公开层面,第一次有了真真切切的交集。
自立门户,江湖再见
当年横跨资本、科技和娱乐圈的贾跃亭,确实有能力把张海亮、丁磊两位能人招致麾下。在“生态化反”的弥天口号中,张海亮与丁磊的这段缘分,只维系了不到一年。
2017年3月20日,乐视方面发布消息称,丁磊由于身体原因不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务,但应邀担任乐视生态研究院战略顾问。
“身体原因”永远是顾全双方脸面的最好说辞。3个月后,丁磊携手丰实资本的卢长奇,成立了东海岸资本。正当所有人以为丁磊就此隐退,投身资本之际,8月21日,华人运通成立。9月26日,丁磊宣布回归,出任华人运通董事。
在丁磊休养生息、借道资本的这几个月里,贾跃亭的汽车还停留在PPT,张海亮却没闲着。
相较于丁磊的另起炉灶,张海亮选中了乐视汽车旗下11家子公司之一的北京电咖汽车科技有限公司,据传曾是乐视汽车分时租赁汽车的制造商。2017年2月,张海亮成为这家公司的法人代表。在耗时7个月历经5次股东变更后,同年9月4日,与丁磊复出几乎同时,张海亮终于将其中乐视汽车的股份彻底剥离干净。
张海亮,再次与丁磊站在了同一个高度。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了?
姗姗来迟的?高合HiPhi?X,在北京车展上出尽风头,高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏,号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉,还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。
9月26日,华人运通旗下首款量产车高合HiPhi?X正式亮相发布,高合HiPhi定位豪华智能纯电品牌,据悉新车将于今年年底小批量生产,并于2021年上半年正式交付。
9月24日,高合HiPhi?X正式上市,共推出两款车型,创始版六座售价68万元,创始版4座售价80万元。
高合HiPhi品牌在北京车展前两天上市,营销铺天盖地袭来,华人运通沉寂三年,打着“对标特斯拉”名号重出江湖。
华人运通与丁磊
华人运通自2017年成立至今,鲜有动向。高合HiPhi作为华人运通旗下的豪华智能纯电品牌,首款量产车型高合HiPhi?X一直都活在PPT里。
华人运通的创始人丁磊,却比华人运通以及高合品牌知名度都高。丁磊曾任上汽通用总经理、张江集团副总裁、浦东新区副区长。值得一提的是,丁磊还曾担任过乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等职务,负责乐视汽车全球战略布局。
贾跃亭与乐视超级汽车溃败后,丁磊继续编织自己的“造车梦”。2017年年底,丁磊注册成立了华人运通,彼时蔚来、威马、小鹏都已经成立了三四年的时间,丁磊才从乐视汽车的阴霾中走出,开始构思PPT。
拥有二三十年车圈经验的丁磊,没有一门心思的造首款量产车型,而是开始打造华人运通的生态汽车圈。2018年10月,华人运通在上海发布企业战略,将“三智”战略,即智能汽车、智捷交通、智慧城市写入PPT中。华人运通也成为了专注智能交通产业的出行科技公司。
上一个打造“出行生态圈”的神州优车董事长陆正耀已破产,丁磊的“三智”战略又能坚持多久。不过华人运通没有全新智能量产车支撑,没能在新势力中突围。
有汽车分析师表示,华人运通没有任何的造车经验,也没有技术支持,智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。以全球车企巨头为例,大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通,而后起之秀特斯拉、蔚来等新势力也未实现智能汽车的梦想。丁磊所编织的不过是写在PPT上的冰冷文字而已。
一辆新车一场秀
北京车展前夕,纯电动中大型豪华SUV高合HiPhi?X重磅发布,68.00万的售价比一众新势力都高,不禁让人想起已经凉透了的前途汽车,2018年前途K50也是以一场大秀进入消费者视野,比肩超跑,售价不到70万。上市之后仅卖出59辆,母公司长城华冠遭遇资金危机,2019年纯电超跑前途就退出了汽车圈。
不过,丁磊似乎没有想到前车之鉴,对于高合HiPhi?X信心满满。
丁磊在发布会上表示:“华人运通的高合HiPhi?X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”而关于定价问题,丁磊表示此前做了市场分析,包括大量的用户调研、品牌的定位和产品的定位。
“综合下来我们认为,这个价位无论是从我们生产厂家还是从用户来说,这一款面向未来的车型应该是非常超值的。对于不同层面的用户,我们还是会有系列的产品投放,请广大朋友们敬请期待”
曾经,拜腾、赛麟、天际等新势力都以盛大的“秀”开场,却啷当收场。高合HiPhi?X?将于2021年上半年量产交付,丁磊还有半年多时间交出高合第一份成绩单。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作为贾跃亭“为梦想窒息”理念的前门徒,张海亮和丁磊带着各自的新创汽车品牌天际汽车和高合HiPhi在北京车展各刷了一波存在感。
左:丁磊;右:贾跃亭
天际汽车携首款量产车ME7(售价21.88-28.98万元)携手完美世界游戏《神雕侠侣2》手游亮相于北京车展,?高合HiPhi?X则以68万-80万元的“天价”出圈。
高合HiPhi?X
天际汽车创始人张海亮在现场表示,今年企业运转确实受到了疫情的影响,但整体还是良性运转的状态。“我们的B轮融资马上结束了,之后C轮融资也会按照整体的规划来走。”并透露投资者有包括产业基金、投资机构和投资人等。
经查询专业版天眼查数据,我们能发现天际汽车最近的一笔融资还是1年前,在经历了一年的停摆期,天际汽车居然还能卷土重来。?
天际ME7
突然想起几组数据,据中国汽车流通协会显示,2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地,涉及投资金额超过万亿元,已公开的产能规划超2124万辆。
而根据Pitchbook发布的数据,截至2019年6月,中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元,同比暴跌了90%,造车新势力的数量也仅存40家左右。
与2年前相比,已有超过6成的企业倒闭,造车新势力们似乎从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”,而在目前存活的企业的之中,还有绝大部分处于停滞状态,这些“沉寂”的企业,营造了新能源汽车的“虚假繁荣”。
单从引进新能源汽车项目最为激进的江苏来看,在行业洗牌之后,损失也最为惨重。
单在拜腾、博郡、赛麟、帝特律等几家身上,江苏省投资的损失就已经接近56亿元。而与全国对新能源领域的真实投入相比,56亿也只是个零头。
确实对于任何入局新能源汽车的企业来说,虽说“造车不分早晚,势力无畏新旧”,但在产品的量产交付之外,资金确实是最关键的门槛,也是最新的救赎。
比如,当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市;“下周回国贾跃亭”,“没有机票王晓麟”,“最快倒闭速度”的天津博郡之外,以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。
谁料想,在2020年,蔚来重新获得央行百亿授信,理想、小鹏成功赴美上市,威马获百亿融资,恒大一下推出6款汽车,腾讯、阿里、红杉等资本重新入局新能源,不由得让人怀疑,造车新势力们是开始了新一轮的“圈钱”?
有人亏损,就有人在这场资本的游戏中,赚的盆满钵满。
国家从2009年开始支持“弯道超车”,逾十年的超额补贴,在造车新势力狂欢的那几年里,大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报,其中安徽省平均回报率超7倍。
5年都没造出一辆车的奇点,突然在今年6月表示,10月份整车将投产下线,而且这家不断跳票的奇点汽车,估值已达到70亿元;同样资金链短缺,工厂停摆的天际汽车,不仅开始量产上市,还具有超过百亿的综合估价。
如果说天际、奇点甚至是高合的“挣扎”,是在为自己的“造车梦”做着最后的冲刺,那曾经在车市掀起波澜的赛麟、博郡、拜腾在破产倒闭之后,遗留下的或许会被重组、被收购,换种方式继续生存着。
其实与白花花的银子相比,那些车企在倒闭之后的问题更严峻。
比如众多闲置工厂与大批量工人如何安置,突然想起行业前辈说的一句话,不是中国不需要这么多的新能源汽车,而是市场逐渐冷静之后,不需要那么多资源浪费,那么多连皮囊都没有的汽车。
其实现在,资本市场其实依然处于“兴奋”的状态,巨头也在努力拯救“新势力们”,能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。
毕竟现在造车新势力的竞争已经进入了3.0时代,不说广汽新能源、北汽新能源ARCFOX、东风岚图都已经全力加入新能源领域,还有特斯拉,BBA、两田一产也在实现电动化后大刀进军国内新能源市场。
造车新势力们在通过量产门槛、IPO之后还是需要好产品,只有把量做起来,车企才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。
毕竟,凭借政策红利圈钱、圈地的时代,已经不复存在了。
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