奔驰无人驾驶汽车安全吗怎么样_奔驰车有无人驾驶的吗

1.汽车自动驾驶，真撞了谁来理赔？

2.奔驰或将停止对无人驾驶出租车的研发

3.无人驾驶汽车是怎样行驶的？

4.维塔牌汽车无人驾驶能跑多远？

两辆无人驾驶汽车已经在全国行驶了1200英里。国产改装长安雷顿斯从重庆的制造基地出发，到北京，大概需要5天。

这两辆测试车虽然是无人驾驶，但并不是无人驾驶。如果有问题，工程师会干预前排乘客座位。此行是自动驾驶汽车的首次长途测试。

1200英里的行程大部分将在高速公路上，无人驾驶汽车的速度可以达到每小时75英里。然而，仍然需要驾驶员输入来改变车道和超车。

其他汽车制造商，如奥迪、奔驰和沃尔沃，以及科技公司，如谷歌，已经开始测试自动驾驶汽车，但测试的水平不尽相同。国有长安长安雷顿的行动表明了他立志成为自主技术领域的领导者。

由人民拥有的沃尔沃也开始测试一支由100辆自动驾驶汽车组成的车队。在瑞典哥德堡开始一个类似的项目。

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汽车自动驾驶，真撞了谁来理赔？

对无人驾驶很乐观，这就好像当年淘汰马车司机一样，是看起来不可能但实际上会很快颠覆一个时代的产物，计算机会对汽车拥有更好的控制力。

1. 在进出停车场、地下车库阶段完全可以启用无人驾驶。可以避免人为技术导致的拥堵，更高效的停车入位，同时避免汽车启停阶段对周围人物的忽视；很多事故发生在低速状态下，司机对周围人物的忽视；

2. 在中国这样的复杂环境里面，无人驾驶会比没有经验的司机拥有更好的预判能力。反而会带动汽车交通的规范化。毕竟经过计算的无人驾驶是不会盲目左右并线来提高车速的。也可以有效地避免路怒症。

3. 在汽车状态出现异常的时候（譬如爆胎），经过培训的AI是可以在瞬间实现不踩刹车、扫描身后车辆、并线去路边等理性操作，带领汽车进入安全状态。它对新手的帮助胜过一个十年的老司机；

3. 盲目相信人的判断力，就好像很多年前引以为豪的算盘一样。老会计的珠算是比计算器快，但最终呢？ 遍布全车身的传感器、车辆之间的智能网络、通过交通规则和安全培训的算法AI构成的无人驾驶才是更好的驾驶者。

4. 人类驾驶是一种驾驭乐趣、无人驾驶是一种交通工具，两者不是一个阶段的产物，无法互相替代。人可以尽情的去赛道奔驰，交通交给你的机器来实现。

5. 几年之内应该就可以在加州体验无人驾驶了，超棒。

奔驰或将停止对无人驾驶出租车的研发

汽车自动驾驶，真撞了谁来理赔？

英国能在自动驾驶车上看电视

日前，英国通过的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和**。如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担责任。前提是司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。但使用手机仍将是非法的。

其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。法律监管机构认为：如果自动驾驶汽车发生自身的技术错误导致交通事故，车主理应受到法律保护，这还包括超速和闯红灯等违章行为。

这样的提议有利于提升公众对自动驾驶汽车的接受度，提议的重点是在鼓励创新和发展的同时确保安全和问责制。这一点对于自动驾驶的落地，十分重要，责任划分清楚，让车企和消费者都能明晰各自的责任划分界限。而这一次允许在自动驾驶过程中看车机的电视和**，若出事保险公司负责的法规，进一步让公众提升了对于自动驾驶接受度，但也对车企和保险公司带来了新挑战，在一定风险和可能面临巨额赔付的可能性下，有可能会使得保险公司倒逼车企，禁用这样的功能。目前，英国道路上还没有被批准的自动驾驶车辆，这些措施是为支持自动驾驶汽车的早期部署而取的临时措施。虽然有法律法规，但如若车企端就把这种情况下出问题的可能性掐灭，那么对于车主来说一样是一种权利的受损，这样的法律可能会使得车企逐渐偏趋于保守，来规避风险。

欧洲国家对于汽车的一系列政策法规，一般都有着牵动整个汽车市场的作用，所以它们的政策也有一定的导向性，欧盟曾在2020年投票通过了修改《1968年维也纳道路交通公约》的提议，建议新增对自动驾驶汽车的事故责任划分的部分。按照欧盟交通委员的预计，到2030年，欧盟地区将全面实现真正的自动驾驶社会，而已经脱欧的英国的步伐好像要慢一些，德国的自动驾驶车辆已经上路了，英国还在进行前期立法工作。

奔驰：在德国，L3出事儿，我负责

德国作为汽车的诞生地，自动驾驶的试点实施也走在前列。去年五月，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。该法律草案于7月生效。根据该法，自2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上的指定区域内行驶。德国由此成为了全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家，但是，要注意一点，并不是我们理解的L4级小客车，而是以下这些车辆：

在德国，距离我们常见的那些车辆L4级上路，还有一段时间，但L3级可也已经属于自动驾驶，奔驰的L3级自动驾驶车型，已经允许在德国上路行驶，在预定的公路路线上以低于40英里/小时（约64公里/小时）的速度运行。在这个速度之下，自动驾驶技术将完全控制汽车的速度、转向和制动。打消了大家在德国不限速高速上，以200-300公里每小时的速度自动驾驶的想法。

至于责任划分问题，奔驰在今年3月23日称：当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员系统后，奔驰对于汽车的运行将承担法律责任。这意味着只要 Drive Pilot 处于活动状态的车发生，奔驰将承担相关责任。

奔驰能站出来拦下责任，遵照的是德国在2017年通过的《道路交通法第八修正案》：根据“黑匣子”数据记录，如果事故发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在系统运作阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车制造商承担责任。

同时遵照以上法规，奔驰也给予了补充条款：驾驶员在开启Drive Pilot后可以不用目视前方道路，甚至可以玩手机、看**，但限制条件规定，驾驶察觉到异样时会提示驾驶员接管，若驾驶员不接管造成后果，将由驾驶员承担责任。也就是说，驾驶员虽然可以在开启驾驶功能后稍作放松，但仍需做好随时接管车辆的必要性，否则责任仍需驾驶员承担。只有系统未提醒驾驶员接管时发生事故，才可由奔驰承担责任。

在现阶段条件下，这样的补充条款很有必要，看了之前我们那么多文章的朋友们，应该也很清楚，目前尽管有这么多种方案，有相当多的硬件配置，但依旧无法做到万无一失，人机共驾是这个阶段的主基调，真正到了L4向L5阶段，取消方向盘驾驶位，去除掉人类参与驾驶的成分之后，车企或保险公司才会无条件的进行责任担保。

美国各州自动驾驶法律不同

号称人类文明“灯塔”的美国，在自动驾驶领域，就像美国各州关于刑事犯罪的法律量刑标准都有较大出入一样，在自动驾驶领域各州法律出入很大：部分州允许在开放道路上真正的无人驾驶；部分州要求上保险超过500万美元；部分州要求自动驾驶车辆出事故，车辆自己报警；部分州对于自动驾驶车辆不再受普通车辆的法律约束。如果把它们总结起来，还是有一定的参考意义的，但各州法律各不相同，没有统一性，施行起来会弊病丛生。

对于我国：西学东渐，不失为一计

我国作为自动驾驶领域，起步早，投入大，技术数据扎实的国家，经过多年的道路测试和技术验证，我国高度自动驾驶的头部企业技术成熟度明显提高，正处于向商业化探索的阶段。而我国目前在自动驾驶领域，相关法律法规都以驾驶员为主要管理对象，自动驾驶技术的发展有些已经走在了立法的前面。

虽然在2021年3月份，公安部发布《道路交通安全法（修订建议稿）》，明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求，以及违法和事故责任分担规定。

具有自动驾驶功能且具备人工直接操作模式的汽车开展道路测试或者上道路通行时，应当实时记录行驶数据；驾驶人应当处于副驾驶座位上，监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

这其中，我们目前依照的是《中华人民共和国道路交通安全法》，这是在传统机动车阶段的法律支撑，而自动驾驶与传统机动车最大的区别在于，汽车运行到底是人支配还是机器支配。现有的道路交通安全法、民法典中的机动车交通事故责任是以人类驾驶员的驾驶行为和驾驶过错为基础构建的，自动驾驶取代人工驾驶后，现有的责任划分需要继续细化。

我们不妨可以借鉴学习如今已有立法国家的自动驾驶相关法规，法律法规提前进行铺路，提前为科技发展和交通规划指明方向，并且划清底线。特别是对于划清自动驾驶事故责任方面，这是目前的一个关键点，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者（车企或软件开发者）承担，同时增加智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，解决目前责任划分不清的问题，以确保技术发展与社会公共利益相结合。

面对我国复杂的交通环境，自动驾驶是从小规模试点，到大范围铺开这样一个过程，就像其他领域的法规或者行政手法铺开的方式一样，我们不妨从一些省市，或是一些自动驾驶测试地区开始试点新法规，就像进行自动驾驶测试一样，以点及面，随着自动驾驶范围的扩大，法律法规的适用范围也跟进过扩大，最终实现整体效果的最大化。

我国目前自动驾驶的事故一般是在L2级驾驶阶段所发生的问题，也就是人机共驾的初步阶段，这一阶段也需要更新更细的法律法规，随着黑匣子以及云端数据技术的普及，在这一领域率先划分事故责任，我认为是一个不错的切入点，这一领域人和机器依然彼此界限分开，同时需求量与日俱增，需要法律法规进行约束。

今年两会上，关于自动驾驶立法方面的议题不断，可见这方面对于企业和交通参与者们都是一个十分迫切的问题，法律要有一定的前瞻性，细化目前法律规定，让自动驾驶领域出现的问题有法可依，是目前的当务之急。自动驾驶+电动化，继续双剑合璧，使我国在新能源汽车领域继续保持在第一梯队。

无人驾驶汽车是怎样行驶的？

[汽车之家?新能源]?日前，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将停止对无人驾驶出租车的研发，对于停止研发的理由，梅赛德斯-奔驰表示共享汽车不能够带来比较客观的的回报率，所以将专注于自动驾驶技术方面。

2020年10初，在美国凤凰城，由自动驾驶公司Waymo开启的首批无人驾驶出租车进行了测试，梅赛德斯-奔驰表示推出无人驾驶出租车一直是他们的目标，但其不会将自己涉入毫无胜算的竞争环境中，所以将专注于研发自动驾驶技术，希望驾驶者可以在交通拥堵或者高速的道路上将手脱离方向盘，并且可以保持放松的心情。

据悉，2020年10月，博世和梅赛德斯-奔驰在斯图加特机场启动了一个试点项目，该项目用户可以通过手机来控制车辆寻找停车位，而项目用的轿车为奔驰S级。对于这个试点项目，博世负责提供必要的驾驶系统技术，梅赛德斯-奔驰则负责将双方共同研发的驾驶系统装配到车辆上，并提供必要的测试车辆、测试区和测试车队。

面对无人驾驶领域激烈的竞争，据梅赛德斯-奔驰表示，目前还无法通过无人驾驶出租车取得较大的利润，所以将暂时告别了作为移动服务提供商的想法。对于梅赛德斯-奔驰放弃对无人驾驶出租车的研发，您怎么看？可以在评论区写下您的看法。（消息来源：motor1；文/汽车之家?蔡思卓）

维塔牌汽车无人驾驶能跑多远？

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。

早在20世纪80年代就有了无人驾驶的汽车。它用两台电视摄像机作为“眼睛”，安装在汽车大灯的上面与下面。

它用一台电子计算机作为“大脑”，安装在司机座位旁边，由它完成图像识别，认清道路和环境，并且进行路线规划，计算出如何去控制驱动系统。还有自动控制系统，它的任务是完成司机的手脚驾车动作，控制方向盘，进行刹车等。

这种无人驾驶车辆行驶速度是每小时20千米。车能自动靠道路一侧行驶，如果遇有障碍物，能驾车向另一侧绕过去，然后再回到这一侧边行驶。若是障碍物把道路堵塞了，它能自动停下来。

现在德国戴姆勒，即奔驰汽车公司正在试验一种汽车自动驾驶系统。一辆“维塔牌”汽车已无人驾驶达10000千米。但是，无人驾驶汽车还要经过较长时间的发展，并克服不少技术难题，才能获得实际应用。

为了节省燃料，为了让高速公路上能通过更多的车辆，为了汽车安全行驶，而且能很快到达目的地，国外有人设想出一种用电脑控制的汽车，汽车结队行驶，不用人驾驶。

车上装有自动防撞装置，当车辆接近运动或静止目标时，防撞装置就会发出警告，甚至自动停车或避让。

高速行驶的汽车防碰撞是至关重要的。当汽车以近100千米每小时的速度行驶时，若发现前方60米处有障碍物，在1秒钟内必须紧急制动，否则就会有碰撞的危险。

一般来说，普通车灯的能见度为60米，也就是说，安装普通车灯的汽车，夜间行车速度如果超过100千米每小时，司机用肉眼观察到障碍物，已经不能可靠地保证安全行车了。

我国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功，并在2010年世界博览会上一展身手。游客在公园入口处只需按下按钮，汽车就会从远处开过来缓缓停下，然后搭载着乘客前往他们想去的景点。

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现在德国戴姆勒，即奔驰汽车公司正在试验一种汽车自动驾驶系统。一辆“维塔牌”汽车已无人驾驶达10000千米。但是，无人驾驶汽车还要经过较长时间的发展，并克服不少技术难题，才能获得实际应用。