锐志汽车之家_丰田锐志汽车之家

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       感谢大家提供这个锐志汽车之家问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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       有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

       1、锐志

       说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

       2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

       锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

       不过，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈，最终只能选择停产。

       2、皇?

       皇冠曾经盛极一时，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。

       但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。

       在第十二代最经典的皇冠之后，皇冠的销量一直在下跌，尤其十四代皇冠更为落魄，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。

       3、即将停产：普拉多

       一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。

       虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。

       停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策，而3.5L版本则是由于国六排放。

       4、雷克萨斯GS

       无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想。

       而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服、更便宜的ES显然更划算。

       另一方面，GS与锐志出自同平台、同底盘，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。

       小结：

       这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于锐志汽车之家就到这里了。希望大家对锐志汽车之家有更深入的了解，同时也希望这个话题锐志汽车之家的解答可以帮助到大家。